Biden oppose son veto au GOP

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Le président Joe Biden a opposé son veto à une proposition visant à abroger les normes fédérales d’émission associées aux véhicules utilitaires lourds.

Le 14 juin, le président a expliqué que les nouvelles normes d’émission proposées par son administration « réduisaient davantage l’impact des moteurs lourds sur la qualité de l’air ».

« Cette règle réduit la pollution, améliore la santé publique et fait progresser la justice environnementale dans les communautés à travers le pays. Cela permettra d’éviter des centaines, voire des milliers, de décès prématurés ; des milliers de cas d'asthme infantile ; et des millions de jours d'école manqués chaque année », selon le communiqué du président publié par la Maison Blanche.

En mai, la Chambre des représentants des États-Unis avait autorisé la signature de Biden à une résolution commune qui bloquerait une règle de l'Agence américaine de protection de l'environnement conçue pour réduire les émissions des camions. Le vote de la Chambre a eu lieu peu de temps après l'approbation du Sénat. Les Républicains ne disposent pas des voix requises pour annuler leur veto.

L’effort législatif mené par les Républicains aurait invalidé une règle d’agence initiée au début de l’année. L'EPA établit des normes pour réduire les émissions d'oxydes d'azote liées aux véhicules utilitaires moyens et lourds.

Aujourd’hui, le président Biden a empêché les républicains du Congrès d’abroger des normes raisonnables qui permettraient d’éviter 3 000 décès prématurés, 6 700 visites à l’hôpital et aux urgences et 18 000 cas de crises d’asthme. Le président Biden ne laissera pas les républicains du Congrès nous faire reculer. pic.twitter.com/AkilSpD93n — Abdullah Hasan (@AHasan46) 15 juin 2023

« Le président Biden a choisi de donner la priorité à son programme environnemental extrême plutôt qu’à la résistance bipartite du Congrès », a déclaré la sénatrice Deb Fischer (Républicaine du Nebraska), qui a dirigé les efforts à Capitol Hill. « Ce veto est plus qu’une simple gifle envers les camionneurs, qui transportent presque tous les biens de consommation. Faire avancer cette réglementation excessive entraînera également une hausse des prix pour les familles déjà aux prises avec l’inflation. Je continuerai à travailler avec mes collègues sur les moyens de lutter contre ces mandats gouvernementaux dévastateurs.»

Fischer, membre éminent du Comité du commerce chargé de la politique du fret, a partagé son contexte sur l'impact potentiel de la règle. « La réglementation de l'EPA serait difficile à mettre en œuvre et rendrait les nouveaux camions conformes d'un coût prohibitif. En augmentant le coût d’un nouveau camion, le règlement encourage en fait à maintenir plus longtemps en service les camions plus anciens et plus émetteurs. Cela forcerait également probablement de nombreuses opérations de camionnage commercial « familiales » à cesser leurs activités tout en encourageant les plus grandes opérations de camionnage à répercuter ces coûts plus élevés sur les consommateurs », selon les informations du sénateur.

Le sénateur Joe Manchin (DW.Va.) s'était joint au groupe unifié des républicains au Sénat. En expliquant son soutien à la mesure, Manchin a déclaré : « Les deux dernières années ont montré que les chauffeurs de camion font avancer notre pays. Cependant, l’administration Biden veut imposer à l’industrie du camionnage des réglementations oppressives qui augmenteront les prix de plusieurs milliers de dollars et pousseront les camionneurs et les petites entreprises de camionnage à la faillite.

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Diverses parties prenantes ont approuvé les votes menés par le GOP au Capitole. Au cours du débat sur la mesure, Bill Sullivan, vice-président exécutif du plaidoyer chez American Trucking Associations, a indiqué : « ATA estime que nous devons fixer des objectifs réalisables et réalistes tout au long du chemin vers notre objectif commun de zéro émission. À cette fin, nous soutenons les efforts du sénateur Fischer visant à mettre en lumière les problèmes importants liés à la feuille de route actuellement élaborée par l'administration.»

Sullivan a ajouté : « Nous espérons continuer à travailler avec elle et d’autres champions du Congrès, des partenaires de coalition de l’industrie et des régulateurs fédéraux pour fixer et atteindre des objectifs d’émissions réalistes pour notre industrie. »