Comprenez les violations de l'éclairage de votre camion

Les violations de l’éclairage des camions peuvent sembler déroutantes. Une ampoule problématique autorisée à un poste d’inspection routière pourrait mettre un véhicule hors service plus loin sur l’autoroute.

Kerri Wirachowsky – directrice du programme d'inspection routière de la Commercial Vehicle Safety Alliance – affirme qu'il y a probablement une bonne raison à cette différence.

La première chose avec l'éclairage est que vous n'êtes hors service que lorsque la lumière est requise.

Si je vous arrête en milieu d’après-midi et que je constate que vous n’avez pas de feux arrière, ce sera une infraction – mais vous ne serez pas mis hors service. Dans sept heures, si quelqu'un arrête le même camion pour la même infraction, il sera mis hors service faute de feux arrière.

Il n’y a aucune norme de violation pour les lumières LED dans leur ensemble.

Si je me tiens sur le bord de la route et que je regarde une lumière de type LED, il y a des diodes à l'intérieur. Selon la LED, selon la taille des diodes, elles s'éteignent en grappes. Combien de personnes doivent sortir avant que le véhicule ne soit en infraction ? Il n'y a pas de numéro.

Cette lumière doit être vue à 500 pieds. Les inspecteurs doivent déterminer si cette lumière, quelles que soient les diodes restantes, peut être vue à cette distance.

Avec certaines des plus petites remorques de type caisse, les feux d'identification et les feux de gabarit sont constitués d'une petite LED. Cela le rendra inopérant et je ne le verrai pas.

Si vos conducteurs documentent chaque fois qu'ils voient des diodes éteintes, vous avez la possibilité de résoudre ce problème avant même qu'il ne devienne une violation. Ils ne s'éteindront probablement pas tous en même temps, sauf si vous avez un problème de câblage.

Vous avez la possibilité de résoudre ce problème avant que quiconque ne vous accuse de violation.

Lorsqu'une tresse est retirée, toutes les lumières à l'arrière de la remorque ne fonctionnent pas. Vous avez des feux de gabarit qui ne fonctionnent pas, des feux d'identification qui ne fonctionnent pas, des feux stop, des feux arrière, des clignotants, des feux de plaque d'immatriculation, tous.

Si j'arrête un véhicule sans feux à l'arrière, il sera mis hors service.

Du point de vue de l'application de la loi, si j'arrête votre semi-remorque, qu'il vous faille cinq secondes ou cinq heures pour remédier à l'infraction, l'infraction est toujours là. Si la réparation est le conducteur qui sort et branche la queue de cochon, qu'il en soit ainsi. Mais si je ne vous avais pas arrêté, il aurait roulé sur la route pendant je ne sais combien de temps sans feux arrière.

Lorsque le conducteur branche la queue de cochon, je vérifie à nouveau les lumières. Si les lumières fonctionnent toutes, c'est une infraction.

Si certaines de ces autres lumières ne fonctionnent toujours pas, l'inspecteur ajoutera désormais les lumières applicables qui sont réellement inopérantes à son rapport d'inspection, ainsi que l'infraction liée au fait que la queue de cochon n'est pas branchée en premier lieu.

Lorsque votre ABS cesse de fonctionner, vos freins de base ne cassent pas. Ils fonctionnent toujours. Cependant, c'est une infraction à la réglementation si votre ABS ne fonctionne pas, ou si votre témoin de dysfonctionnement ABS s'allume et reste allumé, ou ne s'allume pas du tout.

Les agents chargés de l'application des lois ne sont pas formés pour tester l'ABS. Mais ils sont formés pour vérifier le témoin de dysfonctionnement du système ABS sur le tracteur, le cas échéant, et sur la remorque, le cas échéant.

La plupart des conducteurs et des inspecteurs pensaient au départ : « Je viens de tourner la clé, le témoin de dysfonctionnement de l'ABS s'allume et s'éteint, et tout aussi bien. » Cela arrive parfois. Mais il y a d'autres moments où vous ne pourrez pas faire fonctionner le témoin de dysfonctionnement de l'ABS de la remorque à moins que vous ne mettiez votre pied sur le frein ou que vous ne débranchez la queue de cochon et que vous la rebranchez.

Nous nous sommes concentrés là-dessus et avons essayé de former les inspecteurs sur la façon de procéder. Et lorsque nous nous concentrons sur quelque chose et que nous les formons à ce sujet, ils ont tendance à aller le chercher.

John G. Smith est vice-président éditorial de Newcom Media et directeur éditorial de ses publications sur le camionnage, notamment Today's Trucking, trucknews.com et Transport Routier. Le journaliste primé couvre l'industrie du camionnage depuis 1995.